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DC @ Rikuzen-Takata
【まとめ】ＪＲ東日本、震災で被災した気仙沼線と大船渡線の復旧を断念【鉄道】
東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線と大船渡線の復旧方針をめぐり、
ＪＲ東日本が鉄路復旧を断念し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を存続させる方針を固めたことが２０日、分かった。
国土交通省で２４日に開かれる沿線自治体首長会議の第２回会合で提案する見通し。
関係者によると、
ＪＲ東と国交省の担当者が１６日、岩手、宮城両県の沿線自治体を訪問。
今後の会議の進め方などについて協議した。
ＪＲ東はＢＲＴについて存続を前提に、便数の増加や路線の拡充といった利便性を高める姿勢を強調。鉄路復旧の考えは示さなかった。
６月にあった首長会議の初会合で、ＪＲ東は両線の復旧に掛かる費用が計１１００億円に上るため、全額負担は困難との考えを表明。
震災前から両線の利用が低迷しており、鉄路復旧に消極的な姿勢を示した。
首長側は「次回会合までに方向性を示してほしい」とＪＲ東に要望していた。
首長会議は宮城県が気仙沼市、登米市、南三陸町、岩手県は大船渡市、陸前高田市の沿線５市町の首長と宮城、岩手両県、国、ＪＲ東で構成する。
Source: 2ch.sc
- 3 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 22:56:08.85 ID:tLtS64GU.net
- そもそも利用者が少なかったのだから、当然の選択
- 4 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 22:56:38.73 ID:Jb/MfyM9.net
- もう日本にはカネがないんだな
- 13 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:05:36.15 ID:kMOHQXWi.net
- 私企業である以上当然
- 5 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 22:58:43.56 ID:EtWWxPZf.net
- 三陸縦貫特急とか運行したら乗ると
思ったんだが。
- 6 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 22:59:23.00 ID:NhRxGA2y.net
- 108号〜346号で鹿島台（BRT用に東口設置工事をしている）に延伸して
仙台行きに乗り換えできるので便利。
- 53 ：名刺切らした：2015/07/21(火) 23:38:34.42 ID:1J1zToe7.net
- ＢＲＴってなんだ？ バスが線路と道路を走るのか？
２両連結の路面電車か？ ２両連結のバスか？
バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）とは、バスを基盤とした大量輸送システムである。日本語ではバス高速輸送システム（バスこうそくゆそうシステム）とも呼ばれる。真のBRTシステムは、システムの品質向上及び遅延防止のための特殊なデザイン、サービス、設備を備える。BRT導入を検討する場合、バスの運行経路の重要箇所では交通渋滞を避けるため、バスレーンのような交通の優先権を十分に用いてバスは運行すべきである。さらに、真のBRTシステムには以下の要素の大部分が備わる。- 道路中央における配列 (典型的な歩道の縁石側での遅延防止のため)
- 駅での車外料金徴収 (運転手への料金支払いに関連する乗降時の遅延を減らすため)
- バスの床高に合う駅のプラットフォームの高さ (段差に起因する乗降時の遅延を減らすため)
- 交差点でのバスの優先権 (交差点の信号による遅延防止のため)
出典元 : Wikipedia
- 8 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:00:14.92 ID:/KQWPLID.net
- 大船渡まで行かないドラゴン大船渡線
- 7 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 22:59:56.47 ID:Pxj5RJZ3.net
- 首都圏でぼろ儲けしてるJR東日本はひどい。
大船渡線、只見線、山田線、気仙沼線、岩泉線を廃止にしようとする守銭奴JR東日本ww- 9 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:03:04.69
>> 7
- ふざけんな 首都圏の混雑緩和に金使うのが筋だろ
- 10 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:03:53.04
>> 7
- 慈善事業じゃないからね
明らかに利益にならないのに復旧したら株主から訴えられちゃうよ
- 9 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:03:04.69
- 19 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:14:04.12 ID:+B5cYUek.net
- これは良い判断
都市部の鉄道インフラが貧弱なのは
収益が東北のローカル赤字補填に消失するから
- 20 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:14:18.05 ID:rN93etDE.net
- あー、やっぱ無理だったか。鉄道とかインフラだもんなー。
人が戻るのが先か鉄道が復旧するのが先かとか考えてたけど、
人も戻らん鉄道も戻らん、になっちまったかー。
- 14 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:08:57.91 ID:E2SXbVpW.net
- 都市圏にすんでいる人以外にインフラを民営化する恩恵は皆無だな
国鉄電電専売郵便 みんな地方は切り捨てられる
国鉄のままならとっくに復旧していただろう- 22 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:15:40.00
- >> 14
「震災前から両線の利用が低迷しており」って書いてあるじゃん
十分な需要がないんだよ
- 32 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:25:13.79 ID:zD0sHOVj.net
- >> 14
国鉄だって不採算路線は廃線になったじゃん
国鉄のままだったら震災以前に廃線になってた可能性の方が格段に高いと思うけどね
- 33 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:25:16.53 ID:B1LVMe8A.net
- 東京なんかどれだけインフラ投資しても無駄だろ
どれだけ電車増やしても渋滞なんか無くならねぇよ
人が多すぎるのよ
- 39 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:29:12.74 ID:xeMa5XIR.net
- 国は無駄な金を新国立競技場に突っ込むんだから100億ぐらい支援してやれよ
作っても赤字垂れ流し続けるくせに、2000億とかあほか
気仙沼線復活させた方が未来にとってはよほどよかろうに
- 43 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:31:51.57 ID:Ic2Bn9E9.net
- 東日本大震災って、東北の無駄なインフラを整理統合化して
コンパクトシティを実現させる絶好の機会だったのに、
勇気を持って決断できる人がいなかったのは最大の悲劇だねこの４年間の震災復興というドブに捨てた金を
成長産業に投資していれば、日本経済の復活はもっと早かった三陸で被災した人に
「三陸はもうだめです、東京で楽しく暮らしましょう」と
移住と成長産業への転職を行ってれば、
地方問題はその分軽くなった
- 44 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:31:52.93 ID:NxLtNhx5.net
- 気仙沼線は開通した当初から
いつか廃止されるだろうと現地住民に言われてたからな
- 60 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:42:26.16 ID:oXlvZt8D.net
- まあこれはしょうがない。
将来的に東京一極集中から地方分権になり人口が増加してお金が入るようになってから、
利便性を考えて改めて鉄道なりモノレールなりを敷けばいい。
- 26 ：名刺は切らしておりまして：2015/07/21(火) 23:19:06.03 ID:o97SGqy5.net
- 民営の会社とすれば仕方ない判断だろ
新国立で余ったカネを国がつぎ込むなら良いが
